Guinche ferroviario

En esta ocasión vamos a presentar un guinche ferroviario. En plena etapa de reparación, esta grúa mecánica tiene una capacidad de carga de 250 toneladas.

 

Cuenta con 2 tractores de 3 ejes cada uno de tracción eléctrica y freno neumático.

 

El chasis cuenta con 4 zapatas de apoyo telescópicas de accionamiento hidráulico, las cuales aumentan el poder de estabilidad para manejar cargas en diferentes radios de giro.

El apoyo de las zapatas se gradúa mediante calzas al suelo.

 

El movimiento de la grúa es controlado desde la cabina del operador y actúa por medio  de cables  el movimiento del aguilón. El movimiento de rotación de la cabina es mediante motores eléctricos montados en el chasis de la grúa.

 

Su velocidad máxima es de 20 km  por hora mediante energía diesel-eléctrica.

Las imágenes son propiedad exclusiva de PDJ.Queda prohibida su reproducción total o parcial.PDJ 2011.

Un motor diesel acoplado a un generador eléctrico suministra energía a los tractores, componentes eléctricos y compresor de aire, mientras que otro motor suministra energía a los mecanismos hidráulicos y mecánicos del guinche.

Tractor de orugas

Los tractores de orugas son vehículos de arrastre pesados diseñados para terrenos muy irregulares, donde es necesaria poca presión sobre el suelo lo que causa menos hundimientos.

 

La causa de ello son las orugas formadas por un conjunto de eslabones flexibles sobre un tren de rodaje, una rueda tensora y una tractora. Esto proporciona mayor superficie y adherencia sobre el suelo.

Hoy en día a los tractores de neumáticos corrientes se les agregan orugas flexibles de caucho para lograr este efecto.

 

Estos vehículos han evolucionado mucho a partir de los primeros tractores a vapor con ruedas metálicas hasta llegar a los tractores actuales con cabinas climatizadas y computadoras que automatizan el trabajo.

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Vagón de cola

Ya casi en desuso por estos días, los furgones de cola son prácticamente piezas de museo. Pocos son los ferrocarriles que los siguen utilizando para sus formaciones, pero cabe destacar que fueron parte fundamental del desarrollo de este transporte.

 

El trabajo de estos vagones era el de llevar personal encargado de vigilar la normal circulación del tren, comprobando que no existan problemas tales como ejes recalentados o perdidas en los circuitos de frenos.

 

También tenían a cargo la tarea de ayudar a la locomotora a frenar el tren desde el furgón, esto, claro está, cuando no había sistemas de frenos automáticos que pudieran ser controlados por el maquinista. El personal, desde el furgón, debía saltar por los vagones frenando el tren manualmente.

 

Pasando de ser una simple casilla de madera montada sobre una plataforma, evolucionaron hasta tener ciertas comodidades como ser; cocina, baño, comedor y cuchetas para el personal a bordo.

 

Con el avance de los dispositivos eléctricos y electrónicos,  en la actualidad se utiliza un aparato colocado al final del tren  que se comunica con la locomotora informando del estado de los frenos y emite señales de advertencia a los trenes que vienen detrás. 

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En el caso particular de CBL Transportación, la reglamentación exige su uso al final de los trenes de combustibles sin excepción, transportando personal capacitado para emergencias, no pudiendo despachar el tren si no están acoplados.

Tanquetas RBDN

Una vez más volvemos con blindados a nuestra página.

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En esta ocasión vamos a presentar unos vehículos de reconocimiento y patrullaje como son estas tanquetas.

 

Se trata de las RBDN 1, tanquetas livianas de dos ejes con tracción en las cuatro ruedas.

 

De escaso blindaje y armamento, se utilizan para patrullar zonas de conflicto.

 

Su tripulación es de dos oficiales en el frente más uno en la torreta, y cuenta con espacio en la parte posterior para transporte de tropas.

SCANIA 111

Continuado un poco más con los semi tanque para transporte de combustible, hoy vamos a presentar otra versión de este tipo de camiones.

 

En este caso es un chasis un poco más antiguo que los anteriores, pero no por eso  deja de ser  seguro y práctico a la hora de transportar esta carga.

 

A diferencia de los tanques actuales, éstos  eran construidos de acero soldado lo que los hacia más pesados,  eso quitaba capacidad de carga útil al chasis.

 

Hoy en día y como hablábamos anteriormente existen otras aleaciones de metales más livianas y seguras acorde con las normas de seguridad vigentes.

 

 En los tractores, también hubo cambios, y dada la época en que situamos este modelo, era muy común ver en las calles Mercedes-Benz 1114, FORD 7000,  o DODGE 1000 tirando de estos semi remolques.

 

El que aquí presentamos es remolcado por un tractor SCANIA 111   6 X 4.

MB 1620 semi tanque

Otra variante que podemos encontrar son los cisternas montados en semi-remolques.

Una de las formas más comunes de transporte.

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En este caso, presentamos un semi-remolque para transporte de combustible remolcado por un tractor Mercedes-Benz LK 1620.

Vagón tanque

Como vimos en la entrada anterior, los cisternas también son transportados en chasis ferroviarios.

 

En este caso veremos un vagón para transporte de combustible. Para remolcar estos trenes se deben respetar estrictas normas de seguridad y emergencias.

 

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Algunas de las cuales exigen velocidades restringidas,  personal a bordo del tren capacitado para tratar fugas o incendios, además de la tripulación de dos conductores en la locomotora y  vagones especiales con equipamiento de urgencias para el personal.